По сообщению Тасним новости, в результате ударов США и сионистского режима по Ирану и последовавшего закрытия Ормузского пролива ущерб мировой экономике не ограничился нефтяным рынком. Pазрушительный шок, вызванный этим конфликтом, нарушил глобальные цепочки поставок в автомобильной промышленности и нанёс серьёзные убытки крупнейшим мировым автопроизводителям, прежде всего японским концернам.
Кризис наглядно продемонстрировал, насколько современные автомобильные компании уязвимы перед сбоями в работе одного стратегически важного морского маршрута. По оценке аналитической компании «S&P Global», последствия конфликта могут привести к сокращению мировых продаж автомобилей на 1,4 млн единиц, из которых от 800 до 900 тысяч придутся только на 2026 год.
Япония: автогиганты на передовой кризиса;
Японские автопроизводители понесли наибольшие потери из-за высокой зависимости от рынков и транспортных маршрутов Ближнего Востока. В апреле 2026 года экспорт японских автомобилей в страны региона сократился более чем на 90 процентов как в стоимостном, так и в количественном выражении по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Наибольший удар пришёлся на Toyota — крупнейшего автопроизводителя мира. В текущем финансовом году компания столкнулась с потерями в размере 4,3 млрд долларов (около 670 млрд иен). В эту сумму вошли рост затрат на сырьё, логистические сбои и сокращение продаж на ближневосточном рынке. В беспрецедентном решении «Toyota» сократила выпуск автомобилей, предназначенных для Ближнего Востока, примерно на 40 тысяч единиц в течение двух месяцев.
Серьёзные трудности испытала и «Nissan». Производство на заводе компании в Кюсю сократилось примерно на 1200 автомобилей, включая такие популярные модели, как «X-Trail» и Serena. Одновременно около 1400 внедорожников «Nissan Patrol», предназначенных для отправки на Ближний Восток, оказались заблокированы на складах в Японии из-за приостановки экспорта. Это создало для компании дополнительные проблемы, связанные с нехваткой складских площадей.
«Mazda» и «Subaru», в свою очередь, полностью прекратили поставки своей продукции на ближневосточные рынки.
Южная Корея: парализованные цепочки поставок и дорогостоящий маршрут вокруг Африки;
Группа «Hyundai-Kia» столкнулась с двойным ударом. С одной стороны, экономика Южной Кореи в значительной степени зависит от поставок сырья, проходящего через Ормузский пролив.
Наиболее остро кризис затронул поставки нафты — основного сырья для производства пластмасс и автомобильных компонентов, таких как бамперы и приборные панели. Около 70 процентов этого сырья поступало с Ближнего Востока, поэтому перебои привели к серьёзному дефициту и нарушениям в цепочках поставок.
Существенные проблемы возникли и с поставками алюминия — ключевого материала для производства шасси и кузовов электромобилей. Значительная часть алюминия поставлялась с крупных металлургических предприятий региона, включая бахрейнскую компанию «Alba». После атак на эти объекты и закрытия маршрутов объёмы поставок резко сократились.
Ещё одним чувствительным направлением стали поставки гелия — критически важного газа для производства полупроводников и электронных микросхем, широко используемых в современных автомобилях. Поскольку значительная часть гелия поступала из Катара, объявление чрезвычайного положения на катарских объектах привело к серьёзному ограничению его поставок.
Одновременно с закрытием Ормузского пролива и ростом рисков судоходства через Баб-эль-Мандебский пролив южнокорейские суда, направлявшиеся в Европу, были вынуждены следовать в обход через мыс Доброй Надежды в Африке.
Этот альтернативный маршрут увеличил время доставки на 10–15 дней и значительно повысил логистические расходы.
Комментируя ситуацию, генеральный директор «Hyundai» Хосе Муньос заявил: «Глобализация закончилась. Закончилась навсегда.»
Германия: цепочки поставок на грани коллапса;
Немецкие автопроизводители особенно сильно пострадали из-за дефицита критически важных сырьевых материалов. После закрытия Ормузского пролива крупные алюминиевые заводы стран Персидского залива, являвшиеся ключевыми поставщиками для таких компаний, как «BMW», поставщиков «Mercedes-Benz» и «Hyundai Mobis», оказались не в состоянии выполнять свои контрактные обязательства.
Одновременно были нарушены поставки гелия — жизненно важного элемента для производства полупроводников. Значительная часть этого газа поступала из Катара, поэтому сбои в поставках серьёзно осложнили работу автомобильной отрасли. На этом фоне настроения среди руководителей немецких автоконцернов в апреле 2026 года резко ухудшились.
Наиболее серьёзный удар был нанесён 28 марта 2026 года, когда Иран в ответ на атаку против жизненно важной инфраструктуры страны нанёс ракетно-дроновый удар по крупнейшему алюминиевому заводу «Alba» в Бахрейне. В результате атаки на двух производственных линиях предприятия произошла «нештатная остановка».
Компания «Alba» ежегодно производила около 1,6 млн тонн алюминия и считалась одним из крупнейших мировых поставщиков высококачественного металла. Продукция завода, наряду с алюминием других предприятий Персидского залива, напрямую использовалась в цепочках поставок таких компаний, как «BMW», поставщиков «Mercedes-Benz» и «Hyundai Mobis».
Последствия атаки проявились незамедлительно. Мировые цены на алюминий выросли до максимального уровня за последние четыре года — примерно до 3400 долларов за тонну. Производство на предприятиях, выпускающих автомобильные комплектующие и зависящих от поставок этого металла, столкнулось с серьёзными перебоями.
Металлургические предприятия стран Персидского залива официально заявили, что «не способны выполнять свои обязательства». В свою очередь, «Volkswagen» сообщил, что, хотя его цепочки поставок напрямую не пострадали, деятельность компании на Ближнем Востоке «фактически остановилась».
Заключение;
Недавний кризис наглядно продемонстрировал, что Ормузский пролив является не просто нефтяным маршрутом, а жизненно важной артерией мировой промышленной цепочки поставок. Блокировка этого водного пути способна всего за несколько недель привести крупнейшие мировые компании к производственному кризису, остановке экспорта и многомиллиардным убыткам.
От «Toyota» и «Nissan» в «Японии» до «Hyundai» и «Kia» в Южной Корее, от «BMW» и «Mercedes-Benz» в Германии до «Tata» и «Mahindra» в Индии — все они заплатили высокую цену за сбои в работе этого стратегического транспортного коридора.
Опыт 2026 года показал, что безопасность мировой торговли зависит не только от беспрепятственного движения нефтяных танкеров, но и напрямую связана с автомобилями, которые ежедневно выходят на дороги Токио, Сеула и Берлина.
Автор: эксперт по международным вопросам, Пурия Ловаи
Конец сообщения/