وأفادت وكالة تسنيم الدولية للأنباء انه وفي آخر التطورات، تراجعت ثلاث سفن قطرية كانت تخطط لعبور مضيق هرمز عن مواصلة طريقها بعد تحذير إيراني.
غير أنه بعد ذلك بوقت قصير، عبرت سفينة قطرية واحدة عبر المسار القريب من السواحل الإيرانية، مع الالتزام بالترتيبات المحددة؛ وهي خطوة قد تكون مؤشرًا على تشكّل نمط عملي لعودة تدريجية للملاحة في المضيق.
من جانبه، قال اللواء محسن رضائي، أمين المجلس الأعلى للأمن القومي الإيراني، إن عبور ناقلات النفط عبر مضيق هرمز أصبح "محدودًا للغاية" ويتوقف على الالتزام بالترتيبات الإيرانية. وكان قد أكد سابقًا أن عبور عدة سفن لا يعني إعادة فتح المضيق بشكل طبيعي.
كما تظهر بيانات شركة "كبلر" تراجعًا حادًا في حركة المرور عبر هذا الممر، حيث أفادت بيانات الشركة بأن أربع سفن فقط محمّلة بالبضائع عبرت المضيق يوم الخميس الماضي.
أما الجانب الآخر من هذا المسار، فيتمثل في تشكيلة السفن التي ما زالت تعبر المضيق. وتشير تقارير "كبلر" إلى أن جزءًا ملحوظًا من الحركة المتبقية يتم عبر المسارات التي تستخدمها إيران. كما أفادت وكالة "رويترز" أنه في فترات من الأيام الأخيرة، استخدم الجزء الأكبر من السفن العابرة المسار الإيراني.
هذه التطورات لا تعني أن الدول العربية اعترفت رسميًا بالسيادة الإيرانية على مضيق هرمز، ولكن من الناحية العملية، قد يكون سلوك السفن الإقليمية مؤشرًا على نشوء نوع من التكيف مع القواعد الجديدة للعبور.
وبعبارة أخرى، لم تعد المسألة في مضيق هرمز مجرد "مفتوح أو مغلق". فما يتشكّل الآن هو وضع تستمر فيه حركة السفن، ولكن على نطاق محدود للغاية، مع الالتزام بالترتيبات التي حددتها إيران للعبور.
وإذا استمر هذا الاتجاه، فإن طهران ستكون قادرة، دون إعلان رسمي عن إغلاق المضيق، على ترسيخ سيطرتها الفعالة على كيفية المرور في هذا الممر الحيوي؛ وهو وضع سيكون له بالنسبة لسوق النفط ودول الخليج الفارسي نفس أهمية إعادة فتح المضيق بالكامل.
/انتهى/