По сообщению Тасним новости, объём транзитных грузов, прошедших через территорию Узбекистана в 2025 году, достиг 15,3 млн тонн, что примерно на 54% больше, чем в 2021 году. При этом доля страны в транзитных потоках между Китаем и Европой по-прежнему составляет около 1–2%.
Согласно расчётам, представленным президенту Узбекистана, ежегодное привлечение дополнительных 15–20 млн тонн транзитных грузов может обеспечить стране от 400 до 600 млн долларов дополнительных валютных поступлений и создать условия для привлечения около 3 млрд долларов инвестиций в логистические центры и терминалы.
Железная дорога Китай–Кыргызстан–Узбекистан;
Одним из важнейших проектов Ташкента является железная дорога Китай–Кыргызстан–Узбекистан, которая после многолетних переговоров в декабре 2024 года перешла в практическую фазу. В настоящее время строительные работы продолжаются.
Маршрут начинается в китайском Кашгаре, проходит через Кыргызстан и достигает Андижана в Узбекистане. Стоимость проекта оценивается примерно в 4,7 млрд долларов.
После ввода в эксплуатацию пропускная способность линии может достигнуть 15 млн тонн в год, а время доставки грузов между Китаем и европейскими рынками сократиться до 10 дней.
С территории Узбекистана грузы смогут направляться на запад через Средний коридор и Каспийское море либо через Туркменистан, Иран и Турцию в Европу. В перспективе соединение этой линии с Трансафганским коридором также может создать прямой маршрут из Китая к портам Пакистана.
Pост значения Среднего коридора;
Pоль Среднего коридора в торговле Узбекистана с Европой в последние годы возросла.
Объём перевозок узбекских грузов по этому маршруту в 2025 году достиг примерно 1,2–1,3 млн тонн, а его доля в торговле между Узбекистаном и Европейским союзом увеличилась с 12% в 2021 году до 28% в 2025 году.
Маршрут соединяет Центральную Азию с Каспийским морем, а затем через Азербайджан, Грузию и Турцию — с европейскими рынками.
Одновременно объём транзитных перевозок между Узбекистаном и Азербайджаном в 2025 году достиг 1,4 млн тонн, а в первой половине 2026 года рост продолжился.
Маршрут через Иран и Турцию;
Параллельно Узбекистан развивает сухопутный маршрут Туркменистан–Иран–Турция, который позволяет доставлять грузы в Европу без морской перевозки через Каспийское море.
Pасстояние от Ташкента до турецкого порта Мерсин через Туркменистан и Иран составляет около 4100 км, а время перевозки по этому маршруту оценивается примерно в 12–14 дней.
В 2026 году Узбекистан, Иран и Турция продолжили переговоры по цифровизации транспортных документов, упрощению пограничных процедур и соединению этого маршрута с железной дорогой Китай–Кыргызстан–Узбекистан.
Трансафганский коридор и выход к Индийскому океану;
Ещё одним важным направлением для Ташкента является Трансафганская железная дорога, проект которой продвигается при участии Афганистана и Пакистана.
В 2026 году Узбекистан и Пакистан подтвердили маршрут Термез–Харлачи и договорились о совместном финансировании технико-экономических исследований.
Предполагается, что линия пройдёт из Узбекистана через Афганистан к границе с Пакистаном, обеспечив грузам из Центральной Азии доступ к портам Карачи и Касим.
Если этот проект будет соединён с железной дорогой Китай–Кыргызстан–Узбекистан, может сформироваться непрерывный транспортный маршрут от западных районов Китая до портов Индийского океана.
Pазвитие внутренней инфраструктуры;
Одновременно Узбекистан наращивает пропускную способность своей железнодорожной сети и логистических центров. Через территорию страны проходит около 4 тыс. км международных коридоров, а протяжённость железнодорожной сети составляет примерно 4,7 тыс. км.
Правительство Узбекистана планирует увеличить грузопоток за счёт модернизации наиболее загруженных линий, развития терминалов и создания специализированных хабов в Ханабаде, Алате и Термезе.
Кроме того, в Ташкенте при участии компании «DP World» запланировано строительство многофункционального терминала стоимостью 288 млн долларов.
Цели до 2030 года;
Ташкент намерен к 2030 году вдвое увеличить объём транспортных услуг, привлечь в отрасль 9,1 млрд долларов инвестиций и довести экспорт транспортных услуг до 5,7 млрд долларов.
Стратегия Узбекистана основана на создании сети, в которой маршруты из Китая, Центральной Азии, Южного Кавказа, Европы, Ирана и Южной Азии будут соединяться на территории страны.
Успех этой программы будет зависеть от завершения крупных железнодорожных проектов, увеличения пропускной способности внутренней инфраструктуры и сокращения времени прохождения грузов через границы.
Конец сообщения/