حکمتالله داوودی در گفتوگو با خبرنگار تسنیم در قزوین اظهار داشت: فاصله اندک قزوین تا پایتخت سبب شده که قزوینیها بتوانند در زمانی بین 1.5 تا 2 ساعت به فرودگاههای تهران برسند و به همین علت سفر هوایی به تهران برای مسافران مینودری خیلی جذابیت ندارد و به همین خاطر ساخت فرودگاه مسافری در قزوین توجیه فنی ندارد.
وی با اشاره به واگذاری فرودگاه خدمات ویژه کشاورزی به شهرداری قزوین در سالهای قبل گفت: شهرداری نزدیک به 5 میلیارد تومان برای این واگذاری ناکام پرداخت کرد که پس از لغو یکطرفه آن از سوی وزیر جهاد کشاورزی 3 میلیارد از این پول به خزانه شهرداری برگشته و 2 میلیارد تومان هم باقیمانده که هنوز به دست شهرداری نرسیده است.
داوودی ضمن استقبال از انتقال مالکیت و مدیریت این فرودگاه به درون استان اضافه کرد: با این حال تمایل مجموعه شهرداری و مدیریت شهری این است که در رابطه با موضوعات رفاهی و حملونقلی که به جایگاه فرودگاه مربوط میشود، کمک کند؛ نه اینکه متولی اداره یا مالک آن باشد.
رئیس شورای شهر قزوین دلیل اقدام شهرداری به تملک فرودگاه خدمات ویژه را تسویه بدهیهای جهاد کشاورزی با شهرداری دانست و گفت: در شورای شهر چهارم قزوین قرار بر این شد که بابت این بدهیها فرودگاه موردنظر این فرودگاه را در اختیار شهرداری قرار دهند و حتی یک تفاهمنامهای هم در این باره با وزیر وقت جهادکشاورزی امضا شد.
داوودی با تاکید بر غیرکارشناسی بودن این تصمیم افزود: توجیه برخی مدیران شهرداری و اعضای شورای چهارم در آن زمان این بود که فرودگاه یادشده در اختیار شهرداری قرار بگیرد تا بعدها با جذب کمکهای فنی یک مجموعه فرودگاهی کشور، آن را به یک فرودگاه مسافربری مبدل کنند.
وی تصریح کرد: با توجه به اینکه این فرودگاه از طرفی به شهرک صنعتی البرز و از طرف دیگر به ریل راهآهن و خطوط برق فشار قوی ختم میشود، معلوم نیست چرا قولهایی برای توسعه و تبدیل آن به فرودگاه مسافربری داده شده است.
داوودی با ذکر اینکه فرودگاه یادشده فقط برای هواپیماهای سبک قابل استفاده است، ادامه داد: برای هواپیماهای با حجم مسافر بالا قطعاً نمیتوان از این فرودگاه استفاده کرد؛ چون طوری طراحی شده که فاقد این قابلیت است.
انتهای پیام/ ز