به گزارش خبرگزاری تسنیم، گرندپری میامی شاهد نبردی پرتنش میان آندرهآ کیمی آنتونلی، صدرنشین جدول رانندگان و لاندو نوریس، مدافع عنوان قهرمان فرمول یک بود؛ نبردی که در نهایت با پیروزی راننده مرسدس به پایان رسید. تنها یک ماه پیش در سوزوکا، تصور اینکه کسی بتواند خودروهای آلمانی را به چالش بکشاند دشوار بود اما مکلارن در ووکینگ طی تعطیلات آوریل پیشرفتی چشمگیر داشت و اکنون میتواند ورق رقابت را برگرداند.
بهترین پیروزی آنتونلی در فرمول یک
این سومین پیروزی متوالی آنتونلی 18 ساله بود؛ با این تفاوت که او در مسابقات قبلی تا حدی خوششانس بود. در چین، موتور جورج راسل در تعیین خط از کار افتاد و در ژاپن خودروی ایمنی به کمک او آمد. با این حال، آنتونلی در میامی بهتر از همتیمی باتجربهاش ظاهر شد و کاملاً شایسته این پیروزی بود.
در اسپرینت، کیمی چند بار از مسیر خارج شد و در ردهبندی نهایی پشت سر همتیمیاش قرار گرفت اما روز یکشنبه، آنتونلی با اعتمادبهنفس رانندگی کرد. استراتژیستهای مرسدس نقش مهمی داشتند: پیت استاپ به موقع باعث شد آنتونلی به صدر برسد. با این حال، خود او نیز عملکردی خوبی ارائه داد، از مشکلات ابتدایی مسابقه دور ماند و فشار نوریس را تاب آورد.
راسل پس از یک جلسه تعیین خط ضعیف از رده پنجم شروع کرد اما در دور اول جای خود را به اسکار پیاستری داد و تنها به دلیل مشکل شارل لکلرک توانست تا رده چهارم صعود کند. بدون آن اتفاق، این راننده بریتانیایی تقریباً قطعی در رده پنجم میماند. گرندپری میامی ضعیفترین عملکرد جورج در این فصل بود.
آنتونلی پس از چهار دور با 20 امتیاز اختلاف از راسل پیش افتاده و دیگر جورج شبیه مدعی اصلی قهرمانی نیست. شانس راسل به عنوان رانندهای باتجربهتر هنوز کمی بهتر به نظر میرسد اما فقط تا زمانی که این مسابقه را یک اتفاق بدانیم. یک پیروزی دیگر از سوی کیمی کافی است تا راسل کاملاً به نقش یک تعقیبکننده تنزل یابد.
مکلارن قادر به پیروزی است؟ ردبول چطور؟
مکلارن پیش از گرندپری میامی وعده داده بود خودرویی تقریباً جدید معرفی کند؛ هرچند تیم نسبت به عملکرد آن محتاط بود. مهندسان امیدوار بودند پیشرفت کرده باشند اما مرسدس همچنان دستنیافتنی به نظر میرسید. این تصور نادرست از آب درآمد؛ در ابتدای آخر هفته، این مکلارن بود که فاصله قابلتوجهی ایجاد کرد و در مسابقه یکشنبه نیز آنتونلی و نوریس با سرعتی کاملاً برابر پیش رفتند. تنها در دقایق پایانی بود که آنتونلی توانست با عقبنشینی لاندو فاصله بگیرد.
مکلارن با وجود پیروزی آنتونلی سه امتیاز بیشتر از مرسدس به دست آورد. آیا کسی یک ماه قبل چنین چیزی را تصور میکرد؟ اگر مکلارن این روند را حفظ کند و نوریس و پیاستری مرتباً برای پیروزی با مرسدس رقابت کنند، پویایی رقابتهای قهرمانی فرمول یک دستخوش تغییر خواهد شد. حتی ممکن است بیش از دو راننده درگیر رقابت شوند.
ردبول نیز در میامی نشانههایی از پیشرفت نشان داد. مکس فرستاپن یکی از بهترینها در پایان تعیین خط بود، دومین زمان را ثبت کرد و در آغاز مسابقه برای پیشتازی جنگید اما متأسفانه، مکس در پیچ دوم بیش از حد وارد مسیر شد و هنگام تلاش برای پشت سر لکلرک ماندن کنترل خودرو را از دست داد و به شدت عقب افتاد. با این وجود، او بیش از 50 دور را با یک جفت لاستیک سفت ادامه داد و توانست در جمع پنج نفر اول بماند.
این بار از فراری انتظار بیشتری میرفت. قطعات جدید مارانلو تأثیر چشمگیری نداشت و لکلرک در نیمه دوم مسابقه از آنتونلی و نوریس عقب افتاد و سپس جای خود را به پیاستری داد. اگر چرخش در دور آخر رخ نمیداد، شارل چهارم میشد؛ نتیجهای نه چندان بد اما آن حادثه آخر هفته فراری را به طور کامل خراب کرد.
موفقیتی چشمگیر برای کولاپینتو
فصل برای کولاپینتو چندان امیدوار کننده آغاز نشد؛ فرانکو به شکل محسوسی کندتر از پیر گسلی بود و آشکارا در دوئل درونتیمی شکست میخورد. با این حال، این آرژانتینی در گرندپری میامی با اعتمادبهنفسی بیشتر ظاهر شد و در سه مرحله از چهار جلسه تعیین خط، گسلی را شکست داد. شاید این آخر هفته نقطه عطفی برای او باشد.
کولاپینتو در تعیین خط سرعت با اختلاف 0.15 ثانیه از گسلی پیش افتاد و مسابقه کوتاه را به جز به دلیل احتیاط در شروع و درگیری با همیلتون و فرستاپن خوب پیش برد. در تعیین خط روز شنبه نیز او با اختلاف 0.05 ثانیه از همتیمیاش سریعتر بود و این بار تمام مسابقه را جلوتر از او ماند و چهار امتیاز برای تیم کسب کرد. به لطف فرانکو، آلپاین اکنون در جدول سازندگان از هاس پیشی گرفته است.
شکست ایساک حجار
گرندپری میامی برای یک راننده جوان دیگر یعنی ایساک حجار ضربه بزرگی بود. این راننده فرانسوی در بحبوحه صحبتها درباره «نفرین خودروی دوم» در میلتون کینز به ردبول پیوست اما در سه مسابقه نخست عملکردی بدتر از فرستاپن نداشت. بااینحال، درست زمانی که ردبول شروع به پیشرفت کرد، افت عملکرد حجار آغاز شد. تنها اشتباه در پیچ تند نبود که باعث شد گرندپری میامی برای ایساک خیلی زود به پایان برسد.
حجار در تعیین خط نیز در هر دو تلاش تقریباً یک ثانیه از فرستاپن عقب بود. او در تمام آخر هفته برای یافتن اعتمادبهنفس پشت فرمان تقلا میکرد و در نشستهای خبری نیز به اندازه سلفهای خود یعنی تسونودا، لاوسون و پرس سردرگم و ناآرام به نظر میرسید. باید دید آیا این یک لغزش مقطعی بوده یا اینکه «نفرین» در چارچوب قوانین فنی جدید همچنان پابرجاست.
قوانین جدید در حال اثرگذاری هستند
صحبت از مقررات جدید شد؛ FIA پیش از گرندپری میامی با تیمها برای ایجاد اصلاحات در قوانین فنی همکاری کرد و رانندگان اکنون به شکل متفاوتی با واحدهای قدرت خود کار میکنند. به نظر میرسد این تغییرات برای فرمول یک مفید بودهاند. تعیین خط طبیعیتر از قبل بود و نبردهای درون مسابقه کمتر مصنوعی به نظر میرسیدند؛ رانندگان پس از سبقت گرفتن قادر بودند جایگاه خود را حفظ کنند و هر حملهای حساب شدهتر و آمادهتر انجام میشد.
باید دید فرمول یک در پیست مونترال چگونه عمل خواهد کرد اما به نظر میرسد FIA مشکل را پذیرفته و حتی صحبتهایی درباره بازگرداندن موتورهای V8 مطرح شده است. گرندپری کانادا همواره مسابقاتی هیجانانگیز و جذاب داشته و رویداد سال گذشته نیز با برخورد دو مدعی قهرمانی در دورهای پایانی به پایان رسید. با پیشرفت مکلارن و ردبول، مسابقه کانادا نوید یک رقابت غیرقابل پیشبینی را میدهد.
**نتایج مسابقات فرمول یک: پیروزی مرسدس و افزایش فاصله در جدول ردهبندی**
پس از پیروزی در مسابقه اصلی گرندپری میامی فرمول یک، آندرهآ کیمی آنتونلی، راننده مرسدس، اختلاف خود با جورج راسل را در جدول ردهبندی انفرادی به 20 امتیاز افزایش داد. سایر رانندگان نیز بیش از 30 امتیاز از رهبر عقب هستند و حتی تهدیدی مجازی برای جایگاه کیمی محسوب نمیشوند.
جدول ردهبندی انفرادی رانندگان و تیمی فرمول یک به شرح زیر است:
ردهبندی انفرادی:
1. آندرهآ کیمی آنتونلی (مرسدس) - 100 امتیاز
2. جورج راسل (مرسدس) - 80 امتیاز
3. شارل لکلرک (فراری) - 63 امتیاز
4. لاندو نوریس (مکلارن) - 51 امتیاز
5. لوئیس همیلتون (فراری) - 49 امتیاز
6. اسکار پیاستری (مکلارن) - 43 امتیاز
7. مکس فرستاپن (ردبول) - 26 امتیاز
8. الیور برمن (هاس) - 17 امتیاز
9. پیر گسلی (آلپاین) - 16 امتیاز
10. لیام لاوسون (ریسینگ بولز) - 10 امتیاز
11. فرانکو کولاپینتو (آلپاین) - 5 امتیاز
12. آروید لیندبلاد (ریسینگ بولز) - 4 امتیاز
13. ایساک هاجار (ردبول) - 4 امتیاز
14.کارلوس ساینس (ویلیامز) - 4 امتیاز
15. گابریل بورتولتو (آئودی) - 2 امتیاز
16. استبان اوکون (هاس) - 1 امتیاز
17. الکس آلبون (ویلیامز) - 1 امتیاز
18. نیکو هولکنبرگ (آئودی) - صفر امتیاز
19. والتری بوتاس (کادیلاک) - صفر امتیاز
20. سرخیو پرس (کادیلاک) - صفر امتیاز
21. فرناندو آلونسو (استون مارتین) - صفر امتیاز
22. لنس استرول (استون مارتین) - صفر امتیاز
ردهبندی تیمی:
1. مرسدس - 143 امتیاز
2. فراری - 98 امتیاز
3. مکلارن - 61 امتیاز
4. ردبول - 20 امتیاز
5. هاس - 18 امتیاز
6. آلپاین - 17 امتیاز
7. ریسینگ بولز - 14 امتیاز
8. آئودی - 2 امتیاز
9. ویلیامز - 2 امتیاز
10.کادیلاک - صفر امتیاز
11. استون مارتین - صفر امتیاز
انتهای پیام/