به گزارش خبرگزاری تسنیم، در جریان گرندپری بارسلونا-کاتالونیا، فدراسیون جهانی اتومبیلرانی FIA اعلام کرد که جریمههای تعیین شده توسط ناظران در گرندپری موناکو برای پیر گسلی را لغو میکند و بدین ترتیب این راننده فرانسوی بار دیگر به جایگاه سکو در مسابقه مونتکارلو باز میگردد.
این تصمیم بیسابقه است و لغو جریمههای مسابقه احتمالاً برای نخستین بار در تاریخ فرمول یک رخ میدهد. با این حال، هنوز پرسشهای بیشتری نسبت به پاسخها درباره این تصمیم وجود دارد. سه تیم برتر یعنی مرسدس، مکلارن و ردبول برای شفافسازی از فدراسیون درخواست تجدیدنظر (بخوانید: اعتراض!) کردهاند.
در ادامه بررسی میکنیم چرا گسلی در موناکو به سکو بازگردانده شد و این موضوع چگونه میتواند قوانین بازی را تغییر دهد.
چه اتفاقی در موناکو افتاد؟
در گرندپری موناکو، پنج راننده به دلیل سرعت غیرمجاز در پیت لاین، جریمه شدند. گاهی ممکن است رانندهای فراموش کند دکمه محدود کننده سرعت را فعال کند اما حتی وقوع دو مورد تخلف در یک مسابقه نیز نادر است. سه یا چهار مورد تقریباً غیرقابل تصور است. زمانی که پنج راننده به طور همزمان با اختلافی در حد یکدهم کیلومتر بر ساعت و در یک نقطه مشخص از محدودیت سرعت عبور میکنند، به وضوح نشان میدهد مشکلی وجود دارد.
خیلی زود مشخص شد که مشکل از پیکربندی ورودی پیت لین و روشهای مورد استفاده برای اندازهگیری سرعت ناشی شده است. با ورود کادیلاک در سال جاری، برگزار کنندگان مجبور شدند محوطه را تا حدی بازطراحی کنند؛ در نتیجه، ورودی پیتلاین تا حدی به شکل یک شیکن درآمد و رانندگان میتوانستند آن را کوتاه کنند. سرعت خودروها نیز نه توسط رادار، بلکه از طریق دادههای حلقههای تعبیه شده در آسفالت محاسبه میشد؛ حلقههایی که زمان عبور خودرو از یک بخش مشخص پیتلاین را ثبت میکنند.
هنگام بریدن شیکن پیت لین، رانندگان با سرعتی کمتر از 60 کیلومتر بر ساعت حرکت میکردند اما در عین حال زمان توقف خود را نیز کاهش میدادند. در نتیجه، الگوریتمهایی که برای محاسبه سرعت بر اساس زمانبندی طراحی شده بودند، به طور مداوم مقدار کمی تخلف سرعت را ثبت میکردند. با این حال، در واقعیت، هیچیک از شش جریمه (که گسلی دو مورد از آنها را دریافت کرده بود) نشاندهنده تخلف واقعی نبود.
عجیب اینجاست که با وجود صدور جریمههای مشابه در طول تمرینات، هیچکس پیش از مسابقه این مسئله را بررسی نکرد. برای مثال، روز جمعه مرسدس به دلیل عبور جورج راسل از سرعت مجاز به میزان 0٫3 کیلومتر بر ساعت، 100 یورو جریمه شد. بعداً در همان روز، این تیم جریمه مشابه دیگری نیز به دلیل تخلف آندرهآ کیمی آنتونلی با اختلاف 0٫1 کیلومتر بر ساعت دریافت کرد. الکس آلبون و فرناندو آلونسو نیز در طول تمرین تخلفات مشابهی در حد دهم کیلومتر بر ساعت داشتند اما هیچکس بررسی عمیقتری انجام نداد.
پس از مسابقه، تیم آلپاین درخواست بازبینی تصمیمات داوران درباره پیر گسلی را ارائه کرد؛ رانندهای که در ابتدا سوم شده بود اما با مجموع 10 جریمه به رده هفتم سقوط کرد. این درخواست مستلزم ارائه دادههایی بود که در زمان تصمیمگیری در اختیار داوران نبوده است. طبق حکم FIA، داوران از خطا در محاسبه فاصله بین حلقههای اندازهگیری بیاطلاع بودهاند.
علاوه بر این، تیم آلپاین دادههایی ارائه کرد که نشان میداد رانندگان این تیم در هیچ نقطهای از مسیر پیت لین از سرعت مجاز 60 کیلومتر بر ساعت (37 مایل بر ساعت) تجاوز نکردهاند. فدراسیون جهانی اتومبیلرانی (FIA) با استدلالهای این تیم فرانسوی موافقت کرد؛ در نتیجه دو جریمه پنج ثانیهای گسلی لغو شد و او رسماً به عنوان برنده گرندپری موناکو اعلام شد. با این حال، جایگاه سکو در نهایت از برخی دیگر رانندگان گرفته شد و ردبول مجبور شد جام را به آلپاین واگذار کند.
آیا این منصفانه است؟
گسلی در مونتکارلو، مسابقه فوقالعادهای را پشتسر گذاشت و شایستگی حضور روی سکو را داشت. تماشای وضعیت او پس از پایان مسابقه تلخ بود. پیر طبیعتاً از مقام سوم خوشحال بود اما آن سکو در گرندپری موناکو را تنها چند ساعت پس از جشن از دست داد. امتیازات مهم هستند اما گسلی دیگر نمیتواند حس پیروزی را از تصمیم FIA بازپس بگیرد. تیم بیشتر به امتیازات نیاز دارد، در حالی که پیر به احساس پیروزی نیاز دارد.
در عین حال، این پرسش مطرح میشود: وضعیت سایر رانندگان چه میشود؟ پانزده راننده حتی با وجود خطاهای مشابه سرعتی، هیچ جریمهای دریافت نکردند. آنها به نوعی توانستند بدون آنکه سیستم زمانسنجی FIA آن را تخلف تشخیص دهد، به کار خود ادامه دهند. نمیتوان نتیجه مسابقه را به گذشته بازگرداند اما اگر خطای حلقههای پیت لین وجود نداشت و راسل جریمه نمیشد، این جورج بود نه گسلی که همراه با آنتونلی و همیلتون روی سکو قرار میگرفت. و چرا جریمه کولاپینتو لغو نشد؟ آیا چون او بعد از مسابقه واکنش مشابهی نداشت؟
در نتیجه، یک خطای سیستمی FIA نتایج مسابقه را بازنویسی کرد. فدراسیون جهانی تلاش کرد وضعیت را اصلاح کند اما باز هم نتیجه نهایی بحثبرانگیز باقی ماند. لغو جریمه گسلی در تاریخ فرمول یک بیسابقه است. ناظران پیشتر نیز تصمیمات اشتباه گرفتهاند و FIA گاهی این اشتباهات را پذیرفته است اما این موضوع همیشه بخشی از روند مسابقه بوده است. اکنون این نگرانی ایجاد شده که آیا یک تیم میتواند در صورت نارضایتی از جریمه، اجرای آن را متوقف کرده و سپس درخواست تجدیدنظر دهد؟
با توجه به این رویکرد، این پرسش مطرح میشود که آیا فیلیپه ماسا درست میگوید و گرندپری سنگاپور باید لغو شود، با توجه به اینکه ناظران نتوانستند دستکاری رنو را به موقع تشخیص دهند؟ و درباره گرندپری ابوظبی 2021 چه میتوان گفت، جایی که FIA بعدها خطاهایی را شناسایی کرد اما آیا آماده اصلاح آن هستیم؟
برای همه شرکتکنندگان آخر هفته پرسشهایی ایجاد میشود. شخصی ورودی پیت لین را تغییر داده بود اما این تغییر در سیستم ارزیابی زمان و سرعت لحاظ نشده بود. ناظران که شاهد سومین تخلف پیاپی در پیت لین بودند، به پاسخ بخش زمانسنجی مبنی بر «درست بودن همه چیز» اعتماد کردند و در مجموع شش جریمه صادر شد. اما تیمها چه کردند؟ رانندگان مرسدس دو بار در یک روز به دلیل سرعت غیرمجاز جریمه شدند و هیچکس بررسی نکرد که علت این مسئله چیست. روز یکشنبه، همین موضوع باعث شد رانندهای از کسب مقام سوم بازبماند و تنها با شانس از تبدیل شدن به پیروزی یک راننده دیگر جلوگیری شد.
مکلارن و مرسدس به تصمیم FIA اعتراض دارند. تیم ووکینگ در بیانیهای اعلام کرد: از نظر ما، لغو جریمهها شرایطی ایجاد میکند که در آن تیمهایی که کاملاً مطابق مقررات عمل کردهاند، در موقعیت نامناسبی قرار میگیرند. این موضوع اعتماد به اجرای یکنواخت مقررات ورزشی را تضعیف میکند. درخواست تجدیدنظر ما متوجه هیچ یک از شرکتکنندگان نیست؛ بلکه نشاندهنده این باور است که اجرای یکنواخت، شفاف و منصفانه قوانین به نفع کل ورزش است.
مرسدس نیز رویکرد متفاوتی اتخاذ کرده و پس از بررسی جریمههای گسلی، درخواست بازبینی تصمیم را ارائه داده است. اکنون تیم توتو ولف باید شواهد «جدید» و «قابل توجهی» ارائه کند که در زمان تصمیمگیری در اختیار داوران نبوده است (که احتمالاً شامل همان موضوع لغو جریمهها میشود). اینکه آیا مرسدس چنین شواهدی در اختیار دارد یا نه، در یک نشست ویدئویی 10 روز دیگر مشخص خواهد شد.
انتهای پیام/