به گزارش خبرگزاری تسنیم از تبریز، جبارعلی ذاکری، معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل راهآهن جمهوری اسلامی ایران در نشست خبری با اصحاب رسانه با تبریک ایام الله دهه مبارک فجر اظهار داشت: بحث توسعه قطارهای حومهای موضوع و راهبردی است که توسط رئیس جمهور محترم مطرح شده و در حال پیگیری است، ابتدا از تهران به شهرهای استان تهران و با توجه به نزدیکی این استان به البرز، این قطارهای حومهای تا کرج و... ادامه خواهد داشت.
وی افزود: در حال حاضر ظرفیت قطارهای حومهای 6.9 میلیون مسافر در سال است که هدف، رساندن آن به 160 میلیون مسافر در سال خواهد بود که نیازمند توسعه حمل و نقل ریلی در کشور است.
ذاکری ادامه داد: گام اول برای این مسئله ایجاد شرکت حمل و نقل و گام دوم تامین ناوگان است که در حال عملیاتی کردن قرارداد آن هستیم. مدل مالی مناسبی هم تدوین شده و در حال پیگیری است و امیدوارم طی یکی دوماه آتی آن را اجرایی کنیم.
وی خاطرنشان کرد: راهبرد دوم نیز با توجه به بحث ناترازی انرژی در داخل کشور و یارانه سوختی که در کشور وجود دارد، همگام با سایر کشورهای توسعهیافته، برقی کردن دو مورد از کریدورهای اصلی کشور است که در برنامه هفتم نیز به آن اشاره شده است.
مدیرعامل راهآهن جمهوری اسلامی ایران ادامه داد: کریدور اول سرخس، مشهد، تهران، تبریز، مرند و چشمه ثریا است. حلقه مفقوده این پروژه فقط خاوران به تبریز و تبریز به مرند و مسیر جدید از مرند به چشمه ثریا است که در دستور کار قرار دارد. از لحاظ تامین منابع برقی کردن مسیر مشهد به تهران در حال بررسی هستیم تا به سرعت قطعی شده و عملیاتی شود.
ذاکری گفت: کریدور دوم حیاتی نیز سرخس، مشهد، بافق و بندرعباس است که دو خطه کردن و برقی کردن آن جزو برنامههای دولت است. کنسرسیومی درباره دو خطه کردن این مسیر در حال امضای تفاهمنامه و رسیدن به قرارداد است اما برای برقی کردن به دنبال سرمایهگذاری هستیم و مدل مالی آن را آماده کردهایم. این دو پروژه به عنوان دو طرح پیشران در برنامه هفتم توسعه مطرح شده است.
معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه سومین راهبرد هم توسعه دیپلماسی ترانزیت ریل پایه است، اظهار داشت: مجموع واردات و صادرات کشور در سال 1403 حدود 5 میلیون تن بوده و امسال پیشبینی ما افزایش 7-8 درصدی نسبت به سال گذشته است. هرچند سال قبل هم نسبت به سالهای گذشته رکورد زده بود، امیدواریم بتوانیم این عدد را به 8 میلیون تن برسانیم.
وی افزود: ما با تمام کشورهای آسیای میانه مراودات ترانزیتی ریل پایه داریم و تاکنون قطارهای آنها در کشور ما حضور داشتند اما مشکلاتی وجود داشت که خوشبختانه مجوز سیر قطارهای ایرانی در کشورهای ازبکستان، تاجیکستان و... صادر شده است. هرچند مشکلات و موانعی وجود دارد اما خوشبختانه اینکه مجوزهای لازم دریافت شده و قطارهای ایرانی بار ایرانی را به کشورهای آسیای میانه منتقل کرده و در آنها سیر میکنند یک افتخار برای دولت چهاردهم است و 2 کشور دیگر نیز به این لیست اضافه خواهد شد.
مدیرعامل راهآهن جمهوری اسلامی ایران ادامه داد: صادرات ایران به افغانستان جهشوار در حال افزایش است به صورتی که آمار نشاندهنده 15 هزار تن صادرات به افغانستان در سال قبل بوده اما امسال تا پایان دیماه نزدیک به 535 هزار تن محصول جابجا شده است. پیشبینی برای بهمنماه 120 هزار تن است که این روند ما را به افزایش ظرفیت بین 2.5 تا 3 میلیون تن در سال آتی امیدوار میکند و امیدواریم آثار اقتصادی آن در کشور نیز مشهود باشد.
ذاکری خاطرنشان کرد: یک میلیارد و 200 میلیون دلار منافع اجتماعی از حمل و نقل ریلی در سال 1403 بوده است. پیش بینی شده که سالانه راهآهن 80 کیلومتر مسیر فرعی را به خطوط اضافه کند که در سال گذشته این عدد 73 کیلومتر بوده و تلاش میکنیم امسال به عدد 80 کیلومتر دست پیدا کنیم.
معاون وزیر راه و شهرسازی درباره ارتباط ریلی ایران و ترکیه گفت: راهآهن ایران از مرز رازی به ترکیه مرتبط است اما در واقع دریاچه وان محل انقطاع خط راهآهن ایران به ترکیه است که خوشبختانه با رایزنیهای صورت گرفته و تلاشهای انجام یافته، ترکیهایها از سمت خودشان و ما هم از سمت خودمان شروع کرده و مقدمات امضای تفاهمنامه ایران و ترکیه در مراحل نهایی است. به هر حال دولت ایران و راهآهن ما در تلاش است تا ایستگاه چشم ثریا را نهایی کنیم.
وی افزود: به دنبال این هستیم که شاخه جنوبی دریای خزر را فعال کنیم، اما این کار از مرز رازی ممکن نیست. با راهاندازی مسیر جدید نیز قرار نیست مرز رازی تعطیل شود بلکه هر کدام کاربرد خود را داشته و پاسخگوی بخشی از نیازها است. ظرفیت مرز رازی یک میلیون تن است که این موضوع مشکلاتی را در پی داشته و به زمان بیشتری نیز نیاز دارد.
مدیرعامل راهآهن جمهوری اسلامی ایران درباره استفاده از قطارهای اتوبوسی در مسیر خاوران به تهران خاطرنشان کرد: ایستگاه خاوران هنوز تکمیل نشده و به صورت کامل تحویل داده نشده است. در حال پیگیری هستیم تا این ایستگاه را به صورت کامل تحویل بگیریم. اینکه قطار اتوبوسی در مسیر خاوران به تبریز وجود داشته باشد موضوعی است که باید به آن توجه خاص داشت. معمولا در مسیرهای بیش از 6-7 ساعت مردم ما ترجیح میدهند از قطارهای با امکان خواب استفاده کنند اما برای استفاده از قطارهای اتوبوسی نیز برنامه داریم و در حال تلاش هستیم.
ذاکری خاطرنشان کرد: درباره تردد بینالمللی، مسیر تهران به وان را فعال کردهایم. مشهد، شمعتیغ و هرات مورد بعدی است. محور سوم نیز مشهد به مرو، سمرقند و بخارا است اما اخذ ویزای زمینی از ترکمنستان سخت است و در حال رایزنی هستیم که در معیت مامور تردد قطارهای ازبکستانی به ایران صورت گیرد.
محور چهارم نیز آذربایجان بود که حداقل یک قطار به تبریز وجود داشته باشد که فعلا شرایط به دلیل فرسودگی خطوط ریلی جمهوری آذربایجان مناسب نیست و استقبال هم از سوی طرف مقابل وجود دارد.
وی درباره مطالعه در مورد مسیر ریلی ایران به چین از طریق افغانستان اظهار داشت: چینیها به این موضوع میگویند جاهطلبانه اما واقعبینانه است و اگر بتوانیم آن را به سرانجام برسانیم، تا قرنها از منافع اتصال به چین و اروپا منتفع خواهیم شد.
وی در پایان گفت: علیرغم سختی مسیر اگر خطآهن هرات تا مزار شریف راهاندازی شود، این مسیر لاجرم باید به چین متصل شود و چینیها نیز این مسیر را تایید میکنند اما اینکه روی آن سرمایهگذاری کنند یا خیر به مراودات چین و افغانستان برمیگردد. با راهاندازی و نهایی شدن چنین مسیری، هم مسافت و هم هزینهها کمتر میشود.
انتهای پیام/