کیانوش کیامرز، مدیرعامل شرکت ساخت قطارشهری مشهد در گفت‌وگو با خبرنگار تسنیم با اشاره به اینکه قصد داشتیم تا پایان سال 1405 همه حفاری‌های مشهد را به سرانجام برسانیم اظهار کرد : اما نوسانات شدید اقتصادی، افزایش تصاعدی قیمت میل‌گرد که 90درصد قطعات سگمنت بتنی را تشکیل می‌دهد و شرایط خاص کشور، سرعت پیشروی مکانیزه را به 4 تا 5 متر در روز کاهش داده است. اگر تزریق اعتبارات مناسب باشد، تا پایان سال 1406 پرونده کل حفاری‌های خطوط متروی مشهد بسته خواهد شد.
وی افزود:در ابتدا برای ساخت و توسعه، خیلی به خارجی‌ها وابسته بودیم، اما امروز 80درصد صنعت قطارشهری مشهد داخلی‌سازی شده است. در حوزه معماری و طراحی سازه‌های زیرزمینی 100درصد خودکفا هستیم.
کیامرز خاطرنشان کرد:در تجهیزات فنی و الکترومکانیکال به مرز 70درصد داخلی‌سازی رسیده‌ایم و تنها بخش عمده باقی‌مانده مربوط به واگن و برخی قطعات فوق‌حساس سیگنالینگ است که همچنان وابستگی وارداتی دارد. امیدواریم با توجه به ماهیت عام‌المنفعه، ساخت و توسعه متروها مانند تجارب جهانی تحت‌حمایت کامل و مستقیم بودجه دولت قرار گیرد.
مدیرعامل شرکت ساخت قطار شهری مشهد تاکیدکرد:در میانه تحریم‌ها، فرانسوی‌ها و چینی‌ها کار را رها کردند، اما مهندسان مشهدی دست به کاری زدند که تا پیش از آن تجربه نکرده بودند، جابه‌جایی دستگاه‌های عظیم TBM چندصدتنی از خط 2 به خط 3 در دل شهربود.
کیامرز تصریح کرد: دستگاه‌های TBM ساخت فرانسه بود اما در چین مونتاژ شده بود، بعد از دوره‌ای فرانسوی‌ها به‌دلیل شرایط تحریم، کار را رها کردند و رفتند. چینی‌ها نیز توان یا اراده‌ای برای کمک نداشتند. ما فقط چند‌کارشناس در قرارگاه سازندگی خاتم‌الانبیا(ص) داشتیم که برای آموزش به فرانسه رفته بودند، اما کار جابه‌جایی بسیار عظیم بود.
وی با بیان اینکه در پایان حفاری خط 2، برای آغاز حفاری دستگاه‌های تی‌بی‌ام در خط 3 با تصمیمی خطیر روبه‌رو شدیم ،اضافه کرد : باید دو دستگاه TBM چندصدتنی را از انتهای خط 2 جابه‌جا می‌کردیم و به میدان فردوسی می‌رساندیم. جابه‌جایی و حمل تجهیزاتی با این ابعاد در معابر شهری کاری بسیار دلهره‌آور و هولناک بود و تجربه اولمان به‌شمار می‌رفت. اما دل به دریا زدیم، موفق شدیم و این هنر مهندسی را آموختیم، طوری‌که پس از آن چهار بار دیگر این غول‌های حفار را بدون نیاز به کارشناسان خارجی و با کارشناسان بومی جابه جا کردیم.
مشهد؛ نخستین پیشگام مترو پس از تهران داستان یک تصمیم 30 ساله
کیامرز بیان کرد:مشهدالرضا(ع) تنها شش ماه پس از تهران، کلنگ ساخت مترو را بر زمین زد تا نخستین کلان‌شهر پیشگام ایران در ایجاد این زیرساخت باشد.
مدیرعامل شرکت ساخت قطارشهری مشهد یادآورشد: نقطه آغاز به سال 1374 برمی‌گردد. دانشگاه صنعتی شریف طراحی خطوط قطارشهری مشهد را بر عهده گرفت و طی سه تا چهار سال، دوشادوش مشاور طرح جامع کار را جلو برد. این یک اتفاق درخشان بود.
کیامرز گفت: دانشگاه شریف در ابعادی بسیار وسیع، چهار خط را برای مشهد طراحی کرد که ما تنها در سال‌های 1396 و 1402 توانستیم آن‌ها را به تناسب رشد و وسعت جدید شهر امتداد دهیم. یعنی طرحی که از سال 1374 تدوین شد و سال 1379 به کلنگ‌زنی رسید، تا سال 1394 عملا نیازی به بازنگری ساختاری نداشت.
وی خاطرنشان کرد: صنعت قطارشهری در مشهد امروز به خودکفایی چشمگیری رسیده و دستگاه TBM در خط 4 هم‌اکنون حدود شش کیلومتر حفاری کرده و به نزدیکی میدان شهدا رسیده است.
انتهای پیام/282